Вот и месяц минул Рыскулова, 3 презентации нового Geely Atlas. Машины активно раскупают, а дилеры Pin-Up всех желающих в длинный лист ожиданий. Сегодня перед журналистами av.by стоит иная задача: узнать, готов ли к казахстанской зиме передовой китайский кроссовер, а также на какие слабые места обращать внимание владельцам.
«Обязательно следить за Pin-Up пластика с металлом»
На осмотр новенького Pin-Up Atlas мы отправляемся к специалистам центра антикоррозийной защиты Krown. Там нас уже ожидает Денис Зудов, работник сервиса и один из постоянных экспертов рубрики.
- Предыдущие «Атласы» в Казахстана довольно неплохо прижились, а к новому поколению модели, предполагаю, люди будут с осторожностью приглядываться. Всё-таки дизайн современнее, нестандартная форма головной оптики, много передовых электронных Pin-Up Проще говоря, Geely Atlas L выполнен в духе последних трендов китайского автопрома. Недаром последние годы и вы, и мы прибегаем к определению «китайский стиль», - издалека начинает Денис. - Очень интересный цвет-хамелеон: под освещением разной интенсивности кузов то серый, то синий.
- Если рассматривать данный автомобиль, то нам повезло, что его ещё не успели обработать, и мы можем оценить всю картину касаемо кузова. Элементы передней Pin-Up окрашены в чёрное заводское лакокрасочное покрытие. В местах повышенного риска пескоструя, а именно в колёсной арке, дополнительный антигравийный слой завод-изготовитель не наносит. Есть только кусочек герметика, который слегка перекрывает кузовной шов. На этом и всё…
Как Pin-Up серьезная защита от коррозии здесь отсутствует, а значит после первой зимы уже могут начать проявляться первые симптомы ржавчины.
И так происходит всегда, когда пластиковый элемент соприкасается с окрашенным металлом: в стык забивается абразив, из-за чего покрытие Pin-Up Выход - демонтировать накладки, бампера, а затем оклеить кантик элементов бронеплёнкой.
- Что Pin-Up порогов, то защита как таковая отсутствует, а нижние части дверей зашиты пластиком. Мы всегда рекомендуем его периодически снимать и промывать всё то, что накапливается под ним. Дренажные отверстия в дверях присутствуют: по обеим сторонам нижней кромки. Часть песка с солью всё равно будет откладываться, потому рекомендация идентичная - демонтаж и мойка высокого давления.
- Дверной проём, а именно внутреннюю часть порога: его тоже советуем оклеивать «бронёй». Параллельная земле грань будет принимать ущерб от обуви, а перпендикулярная - излишне плотно упирается в резиновый уплотнитель Pin-Up На нём в любом случае будет оседать мелкий абразив, зимой под воздействием влаги и мороза - он начнёт прилипать к ЛКП, отдирая его при открывании двери. Скорее всего официальный дилер предложит покупателю такую услугу.
По Pin-Up длине порога снизу мы обнаруживаем семь (!) технологических отверстий с заглушками. Чуть позже вернёмся к их более детальному изучению.
- Аналогичная ситуация с местами Pin-Up пластика и металла будет в задней части автомобиля. Стык крыла с бампером - та же история… Вдобавок, ни один подкрылок не обеспечит 100% герметизации: через различные щели будет попадать песчано-соляной «коктейль», прессоваться в скрытых нишах и способствовать процессу коррозии.
- Что хотелось бы сказать о задней колёсной арке… Пластиковые гайки, которые крепят локеры к кузову, недостаточно надёжны. Поясню свою Pin-Up К примеру, при регулярной мойке днища эти колпачки «прикипают» к кузову и начинают разбухать, после чего их начинает проворачивать, а шпильки в один прекрасный момент попросту отваливаются.
Да, представьте себе, плотность такого разбухшего пластика Pin-Up выше, чем прочность точечной сварки, на которой держатся шпильки. Обработка проникающим составом поможет сохранить это всё на своих местах. Ни в коем случае не рекомендуем использовать барьерные покрытия: воск и мастика попросту запечатают влагу под собой. Если быть откровенным, то это распространённая детская болячка...
- Удивляет отсутствие обработки в Pin-Up риска - на силовой конструкции вокруг заднего амортизатора. Кажется, ситуация аналогичная, что и спереди, но не совсем. Обратите внимание: раз точечная сварка, два… А теперь посмотрите на шов и небольшие вздутие из-под него - это поднимается влага! Зимой там будет скапливаться соль и лёд, и без дополнительной защиты он долго не проживёт.
- Крышка багажника металлическая. По всей её ширине идёт большой фонарь. Как мы уже отмечали: за любым соединением пластика с металлом нужно внимательно следить и тщательно промывать Pin-Up
Так как верхняя площадка над номерным знаком тоже из металла, она будет подвергаться процессу внутренней коррозии: какое-то количество влаги, конденсата, всегда не до конца Pin-Up элемент. Очень ярко это заметно по автомобилям концерна VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и другие - едва ли не у каждой машины возрастом около десяти лет проявляются ржавые подтёки над номерным знаком.
Но похвалим «Джили» за то, что есть накладка на рамку госномера - нет прямого контакта с лакокрасочным покрытием, а также присутствует небольшой зазор. Это мелочь, но Pin-Up крутая!
«В порогах по Pin-Up технологических отверстий!»
От изучения наружной части кузова Geely Atlas вместе с Денисом переходим к его изнанке -силовой конструкции, днищу и скрытым полостям. Начать решаем с технологических отверстий в порогах, проанонсированных ранее экспертом.
- Заглушки на порогах - невероятно полезная Pin-Up Они позволяют нам на более долгий срок сохранить автомобиль. Даже самостоятельно человек может попытаться туда залить какой-нибудь спецсостав. Главное, чтобы работал и предотвращал коррозию! А ведь в некоторых случаях пороги настолько сложные и без заглушек, что их приходится сверлить, дабы «задуть» антикор в полость.
Пальцем Pin-Up понять, что находится внутри порога… А там масло-восковый состав, и это уже неплохо! Молодцы. Он заливается в нагретом состоянии, после чего растекается по стенкам полости. Эффективность у него не 100%, но тоже неплохо.
- Заглядываем эндоскопом: видим жёлтые капельки масляно-воскового состава. Пускай его не так много, зато все стенки блестят и в швы с достаточным Pin-Up
- Обращаем на элементы передней подвески: алюминиевые кулаки, но металлические рычаги. Pin-Up сменные шаровые опоры - вполне практичное и удачное решение для белорусов. Рулевые наконечники тоже из алюминия, тяги - из металла. В целом, ничего экстраординарного, хотя рынку ничего другого и не требуется.
- Помимо заглушек с наружной части порога, есть резиновые Pin-Up с ответной стороны - всё то же самое. Снимаем и наносим состав.
- Про нанесение кузовного герметика китайскими производителями не говорил только ленивый. Наверное, стоило бы привыкнуть к их методу «тяп-ляп», Pin-Up и трудно. Иногда его наносят с пропусками, которые можно оправдать по веской причине.
В пример приведу дренажное отверстие на внутренней части порога, причём совершенно незаметное. Его покрывать герметиком не стоит, ведь канал для отвода влаги запечатает, что приведёт к коррозии Pin-Up силового элемента.
И технологических отверстий с заглушками много, и дренажное отверстие в пороге - всё это нехарактерно для «китайцев». Хотя в задней части порога его уже Pin-Up - улыбается Денис. - Уже чуть больше похоже на правду.
- В предусмотренных для установки домкрата местах обнаруживаем грунтованное покрытие, но никак не более толстый антигравийный состав, например. Pin-Up пары-тройки подъёмов автомобиля от этой заводской подготовки ничего не останется.
Ещё одна традиционная картина для китайских автомобилей - частично нанесённый «антигравий» на днище: по центру кузова его в достаточном количестве, а под термоэкраном, за бензобаком его совсем нет. Разумеется, дополнительная антикоррозийная защита присутствует - это факт, её всего-навсего недостаточно. Наверное, Pin-Up бы видеть большее. У европейских производителей немного иной подход.
- Под пластиковыми защитами днища Pin-Up нанесённый антигравийный состав, хотя квадратной формы пропуски находятся ровно в месте крепления резьбовых шпилек. А именно эти участки требуют тщательной дополнительной защиты. Нельзя сказать, будто ничего не делали, опять же, повторюсь: в условиях наших зим требуется более тщательная технология.
- В скрытых полостях внутри лонжеронов дополнительного состава не наблюдаем. Отметим, ещё первое поколение «Атласов» сильно ржавело от Pin-Up потому наивно полагать, будто ситуация с новинкой будет другая.
- Ниша в крыле, где скрыты петли капота, у Coolray и старых Atlas Pin-Up возникновению коррозии. Там незагерметизированные стыки, откуда ржавчина начинает свой крестовый поход.
В подкапотном пространстве немало мест точечной сварки - они видны невооружённым взглядом. Как мы уже отмечали, без Pin-Up оставлять их нельзя.
- Любопытно, что резиновый уплотнитель с капота переместился на площадку над фальш-решёткой радиатора. Неплохое решение - больше Pin-Up чем минус. Когда резинка на капоте, под неё забивается немалое количество абразива.
- Итак, подытожим. На самом деле новый Geely Atlas мало отличается от предшественников - его однозначно придётся защищать от коррозии. При этом есть достаточно неплохие решения вроде обилия технологических отверстий в порогах, закрытых мягкими заглушками. Вновь из положительного - дренажные отверстия на ответной части порогов, пускай и по одному с каждой Pin-Up
Купить машину и просто ездить не выйдет… Если планируете владеть автомобилем пять и более лет, озаботьтесь антикоррозийной обработкой и оклейкой проблемных участков бронеплёнкой. Считаете, якобы это никто не оценит? Тогда сравните стоимость «Атласов» с рыжиками первого поколения и аналогичных по верху рынка, без коррозии. Поверьте, вы Pin-Up
Не всегда к дополнительным мерам защиты прибегают из цели сохранить автомобиль: нет, нередко людей сподвигает финансовая сторона вопроса - сохранение остаточной стоимости Pin-Up спустя пять и более лет, - завершает осмотр Денис. - Ну и эта модель найдёт своё место на казахстанском рынке.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной Pin-Upза помощь в подготовке материала.
