В редакцию портала av.by регулярно обращаются читатели с предложением рассказать об их автомобилях - не исключение и Александр, наш сегодняшний герой. Пару недель назад мужчина приобрёл машину на каждый день - бензиновый VW Passat B6 за 6 800 долларов. Белорусу стало интересно, не прогадал ли он, и Pin-Up хозяин универсала захотел убедиться в хорошем, на первый взгляд, состоянии кузова. Разумеется, мы отправились к экспертам.
«Торговался не Pin-Up ведь для 2010 года выпуска - более чем адекватное состояние»
Перед осмотром мы, как это зачастую бывает, пообщались с владельцем автомобиля - минчанином Pin-Up По словам мужчины, универсал он купил несколько недель назад едва ли не случайно.
- Цели приобрести конкретно Passat B6 не было. Машин за свою жизнь сменил очень много - наверное, порядка тридцати. За недавнее время поездил на VW Passat B5 2004 года, затем на новой Lada Vesta, а последним стал VW Polo Sedan. Меня «Полик» устраивал, накатал на нём много (более 400 тыс. км), но захотелось чуть Pin-Up комфорта. Сперва искал автомобиль в ценовом сегменте около $10 тысяч - а смотреть-то нечего! Бывало, даже за $6 тысяч встречались варианты получше.
- По работе возвращался из Витебска, и тут мне внезапно присылают объявление о VW Passat B6 - как раз по дороге! Решил рискнуть и посмотреть. Проехался - вроде ничего не стучит. Внешне - аккуратный и ровный, потому решил купить. Хотя не использовал толщиномер, не тестировал на сервисе, чуйка и косвенные признаки подсказывали, что универсал не «уезженный». Руль, салон и педали не затёртые - в Pin-Up забрал.
- Если не Pin-Up во сколько обошёлся «Пассат»?
- За него хотели $7 000, а отдали его за $6 800. Торговался не сильно, ведь для 2010 года выпуска - более чем адекватное состояние у машины. Пробег - 218 тысяч километров, 6 тысяч из Pin-Up я уже наездил по областным центрам.
- Мне не принципиален был дизель, так как VW Passat B6 и с 1,4-литровым бензиновым двигателем достаточно экономичный. К примеру, «Пассат» пятого поколения у меня оказался прожорливым со своим 1,8-литровым турбобензиновым мотором. К тому же мучиться со старым дизельным агрегатом не хотелось: там больше узлов, которые могут сломаться. В среднем расход у меня держится на уровне около 7,5 л на трассе и не больше «десятки» в Pin-Up
- Я написал, потому что интересно, нормально ли у Pin-Up работает интуиция и опыт. С виду - ровная и аккуратная машина. А вот как на деле? Удачная ли покупка?.. Плюс, зная слабую устойчивость кузова модели к коррозии, я уверен: обработка в дальнейшем не помешает. Буду знать, на что обращать внимание.
«Passat B6 достаточно проблемные с завода: по внешней части больше, Pin-Up - меньше»
Проверить состояние 13-летнего VW Passat (B6) мы отправились в центр антикоррозийной Pin-Up KROWN. Денис Зудов, специалист сервиса и наш постоянный эксперт, сразу приступил к диагностике.
- Сперва скажу пару слов о самой модели. Многие экземпляры данного поколения приезжают к нам в центр с весьма обильной коррозией по силовой конструкции, иногда даже со сквозной. Проблема кроется в чём? Под пластиковыми защитами на днище скапливаются Pin-Up песчано-соляной смеси. В конкретном случае накладка имеет пробои, то есть под неё реагенты будут забиваться интенсивнее.
- Защита примыкает Pin-Up к лонжеронам, поэтому пресс из песка и соли агрессивно воздействует на кузов. Оттого мы часто видим экземпляры с симметричными дырами в силовой конструкции. Способ борьбы с подобным - демонтаж после зимы с последующей промывкой. Помимо этого - не допускать нарушения герметичности защиты, периодически запаивая дыры. Ну и, само собой, требуется обработка проникающими составами, ведь именно они попадут во все щели.
- Будем говорить прямо: с завода Passat B6 достаточно проблемные. По внешней Pin-Up больше, снизу - меньше. Тем не менее даже в более живом сегодняшнем универсале мы видим проявление щелевой коррозии вдоль лонжерона. Ржавчина начинается от сварной точки или резьбовой шпильки, а в дальнейшем разрастается сильнее.
- В задней части есть локальные очаги Pin-Up которые пробиваются сквозь барьерный состав, нанесённый на днище. Эффективность данной мастичной обработки уже крайне низкая, ведь она подсохла и теперь пропускает влагу через микротрещины.
- В связи с конструкцией кузова задняя часть автомобиля принимает на себя больший удар. Видим, что под слоем Pin-Up скрывается обильный слой ржавчины.
- Порог спрятан под пластиковой накладкой, где уже идёт отслоение заводской обработки, а также вольготно чувствует себя коррозия. С пассажирской стороны ситуация получше. Допускаю, что при снятии внешней части слева могут обнаружиться места, требующие ремонта. Возможно, с применением сварки.
- Яркий пример - ржавчина на рычагах задней подвески. Pin-Up по себе элементы окрашены на заводе, а технологическая краска попросту слезает. Под ней - коррозия. Красить поверх или обрабатывать барьерным составом нельзя: он только скроет имеющиеся проблемы, лишь ускорив процесс разрушения металла, создав эффект парника, - подчёркивает эксперт.
- К слову, вот как должен выглядеть кузов с завода: без мастичной обработки в кармане под задним бампером. Есть налёт поверхностной коррозии, но сам металл весьма красивый. Не в комплимент ребятам, которые ранее Pin-Up автомобиль, - пропуски на днище, то есть силовая конструкция защищена не до конца.
- Давайте заглянем также в скрытые полости при помощи эндоскопа. И там мы обнаруживаем вполне неплохое состояние, - делится наблюдениями Денис. - Присутствует не слишком обильный слой воскового консерванта. Возможно, благодаря ему автомобиль и сохранился. Для 2010 года выпуска снизу всё довольно Pin-Up
«Будет гнить изнутри, а владелец может об этом не Pin-Up
- Перейдём к навесным кузовным элементам - а в модели этого поколения нет ни одного беспроблемного. В первую очередь - стык бампера с передним крылом. На данном участке крыло может сгнить едва ли не наполовину, причём есть много реальных примеров. Опять же, в шов забиваются грязь и песок, Pin-Up ЛКП, оставляя металлический элемент незащищённым. Профилактика - снятие бампера раз в год и мойка высокого давления с качественными реагентами.
- При беглом осмотре видно: крыло имеет окрас - заметна незаводская шагрень. Локально образуется вздутие лакокрасочного покрытия, а это Pin-Up что внутри имеется дефект. Дверь тоже окрашена.
- Почему-то у автомобилей концерна VAG в уголке кромки двери образуется поверхностная ржавчина. Audi, Volkswagen, Skoda - у каждого бренда в одном и том же Pin-Up На внутренней стороне присутствуют минимальные очаги коррозии, выступающие из-под герметика, однако в целом состояние двери лучше, чем снаружи.
- Следующий достаточно характерный нюанс модели - вздутия ЛКП в дверном проёме, то есть на пороге. Под пластиковый молдинг набивается песок, приводящий к перетирам. Ремонт здесь абсолютно точно производился, так как у наклейки шершавые края, а снимать её нельзя: она важна при сверке VIN. Шагрень и переход также видны. Тем не менее ремонт Pin-Up аккуратно, что тоже стоит отметить.
- По задней двери идентичная в плане характерных проблем ситуация: кромка, молдинг и участки вокруг ручки. Для стыка задней арки с бампером - те же рекомендации, что и для передней. Очевидно, автомобиль ремонтный, с ним Pin-Up работы, поддерживающие его в адекватном состоянии.
- Нюансы по крышке багажника в VW Passat B6 всегда начинались вокруг фонарей. С этими вздутиями можно было довольно долго ездить. Не менее проблемная - зона крепления подсветки номерного знака. Минимальные «жучки» присутствуют. Крышка тоже перекрашивалась - это можно распознать по неровно Pin-Up буквам. Опять же, вышло бы странно, будь окрашенными остальные части машины, но не такой проблемный багажник. Под стеклом не заметно обильной коррозии, как это обычно встречается.
- Я видел экземпляры, из которых сквозь багажник салон видать… - шутит Pin-Up
- Не могу не согласиться, - поддерживает Денис. - Народом любимая, хотя весьма проблемная модель. Кстати, пожалуй, это одно из поколений «Пассатов», переставших Pin-Up народными.
- Осматривая Pin-Up сторону универсала, мы вновь обнаруживаем признаки вторичного окраса. Здесь видна довольно неровная граница в переход, которая идёт по всей длине кантика. Предполагаю, что автомобиль красили в ребро: если работу производят по-иному, то приходится «переливать» всё вплоть до стойки (или зеркала), а это нецелесообразно. Мастера как могли, так и сделали.
- В целом правая сторона имеет такие же характерные «болячки», как и левая. Интересно, что ни под одной дверной ручкой не обнаружено нюансов, то есть ремонт пока живёт, - комментирует работник KROWN. - Пожалуй, это один из основных индикаторов. В любом случае пассажирская сторона зачастую используется реже, Pin-Up навесные кузовные элементы меньше подвержены естественному износу.
Кстати, скажу я вам, по порогу с правой стороны признаков ремонта и окрашивания не видно. Хотя, если Pin-Up на ремонт водительской стороны, логичнее было окрасить и симметричную часть для профилактики. Машина слегка загрязнена, поэтому могу ошибаться - гарантировать отсутствие незаводских работ не стану: сейчас попросту не вижу границы ремонтного участка.
- У Volkswagen Passat B6 есть ещё одна особенность. О нюансе знают многие владельцы, но о нём стоит быть в курсе тем, кто желает приобрести данную модель. Из-за конструкции капота под него залетает осенняя листва, которая там скапливается. Pin-Up особенность имеют и другие автомобили производства VAG. Стаканы креплений амортизаторов спрятаны под пластиковые накладки, однако туда набиваются опавшие листья. Со временем листва перемешивается с грязью, образуя пресс, забивающий дренажные отверстия. Не находя другого выхода, вода попадает в салон, причём симметрично. Мокрый пол в автомобиле - основной симптом. Вновь мы говорим про профилактику раз в год: снимаем жабо и прочищаем влагоотводящие каналы.
Чем опасно подобное проникновение влаги в салон? Прежде всего тем, что она трудно Pin-Up «Благодаря» эффекту парника машина будет попросту гнить изнутри, а владелец может об этом не подозревать.
- Визуально насчёт капота нареканий не Pin-Up Напомню, автомобилю 13 лет, а вокруг дренажных отверстий всё красиво и аккуратно. Конечно, присутствуют следы опыления - косметического окраса, однако, ориентируясь на крепёж элемента, сделаем вывод, что работа производилась без демонтажа. Передние фары обе оригинальные, а лонжероны с двух сторон ровные.
- «Приблуду» в виде дефлектора капота лучше демонтировать, если она досталась вам от прошлого Pin-Up Ни к чему хорошему она обычно не приводит, а ЛКП всё-таки повреждает.
- Подытоживая наш осмотр, скажу следующее. Из двух экземпляров: 1,4-литрового бензинового с DSG и дизельного 1.6 на «механике» - последний будет ликвиднее на казахстанской «вторичке». Цена может отличаться на полторы-две тысячи долларов. Предполагаю, что бензиновый Pin-Up 2010 года выпуска, аналогичный нашему, возможно купить до $7 000.
Перед нами не полностью идеальная машина. Разумеется, могут быть дефекты, которых мы попросту не обнаружили. Тем не менее глупо считать, якобы проблем, требующих незамедлительного вмешательство, много. Даже наоборот - их удивительно мало. Возможно, пока. Однозначно это не музейный экспонат: в данный универсал нужно вкладывать столько, чтобы он ездил и не подводил. Ни больше ни меньше!
Авторизованный центр антикоррозийной защиты KROWN выражает благодарность Pin-Up за помощь в подготовке материала.
Автор статьи: Ян Богданович
Фотограф: Алиса Зацаринная
Статья av.by
